三菱独自の統合制御システム、ACD＋
AYC＋スポーツABS。
ランサーエボリューションVII
GSRで高い評価を得ている、ACD＋AYC＋スポーツABSを搭載。先進のフルタイム4WDシステムがもたらす、オールホイールコントロールによる高い運動性能を継承。そのうえでワインディングロードなどでのドライビングプレジャーを重視し、ACD制御はコーナリング時の前後輪の拘束力をやや強め、より安定性を高める方向へセッティングされている。
ACD （アクティブ・センター・デファレンシャル）
VCUに比べ3倍の差動制限力を発揮する、フルタイム4WDの電子制御センターデフ。前後輪の差動制限力を、フリー状態から直結4WD
状態まで走行状況に応じてコントロールし、主に駆動性能を向上させる。
AYC（アクティブ・ヨー・コントロール）
後輪の左右タイヤに均等に伝えている駆動力を、走行状況に応じて片側にトルク移動させるシステム。機械式のLSDでは不可能な左右いずれの方向へもトルク移動を可能にし、主に旋回性能を向上させる。
スポーツABS
車輪速センサーと操舵状態を検知するハンドル角センサーを採用し、旋回制動時の操舵性を大きく向上した。
バイク乗りに車は不要だ、車検はあるし、金はかかるし・・・
と、今までは思ってた！！
しかし、１３万キロ走った「ローレル」がそろそろガタが来始め、最近も一気筒死んでしまい、部品代が４万円！
こりゃア、マジイナ、と思ってたら、ありました欲しかった奴が・・・“ランエボⅦ ＧＴ－Ａ”
年甲斐もなく、と言われそうですが、いいんです、ヤッパ欲しい物が一番！
車に興味が無い人はきっと言うでしょう、「ランサーって大衆車じゃないの？」
そうです、４ＷＤターボ、２８０ｐｓ
２０００クラスでは、公道最速車なのでは・・・
取りあえずライバルは、インプレッサだけだけど、カッコがイマイチなカ・ン・ジ～
つまり簡単にいうと、旋回中には、ＡＹＣによって後輪の外側にトルクをかけ内側を軸にして
コマのように回転する
コーナー脱出時には、ＡＣＤが働き、前輪で引っ張るように立ち上がり速度を高めてやる、
と、こういう事らしいんですが・・・
早い話が、ローレルでは８０ｋが限界だったコーナーを、ランエボでは１６０ｋで回れますよ、
と、いうようなことで理解してよろしいですか 三菱さん！Σ(￣□￣；)!?
エンジン性能を最大限に引きすよう設定された5速オートマチックは、ドライバーのアクセルの踏み方やブレーキのタイミングをコンピュータが学習、イメージ通りのタイミングで自動的にシフトチェンジ。また、シフトレバ－をマニュアルゲートに移して前後に動かすことで、マニュアル感覚のシフト操作も可能だ。さらに、ステアリングシフトスイッチにより、俊敏なシフト操作も実現。超高性能は、シンプルなスポーツ走行を手に入れた。
だ・け・ど～
コーナーリング中の〈ステアリングシフト〉によるチェンジは
ハッキリ言ってムリ！
マニュアルゲートのチェンジの方が使いやすい！！
俺が未熟のせいか～？
０－４００加速は、１３秒台前半
これはこれで結構スゴイってことなんだろうけど、以前乗っていた“隼”が、ノーマルで９秒後半という超スゴの
加速だったんで、それほどの感動は憶えなかった。
これがどのくらいスゴイかというと、４００ｍのゴール付近では、２５０ｋくらい出てるんです！
だけどコーナーは最高！
かなりのスピードで突っ込んでも、フロントがインに切れ込んで行く感じがハッキリわかる。
過去に乗ったスポーツ車（サイボーグ・エクリプス）にはない異次元の感じ！
比較が古すぎるのもあるが・・・
飛ばすと燃費は、４～５ｋ、これは予想の範囲内だったんだが、ターボを効かさず１００ｋくらいで高速を巡航すると
なんと、１０ｋ以上走るのには驚いた。
近頃ガソリン高いから嬉しい誤算です。
とにかく気に入りました、これでまた一歩天国に近づいたかも？
まあ、乗っても乗らなくても人生後半だし、好きな事しなくっちゃ！
俺もまだ若い？ （*^ー゜）b グッジョブ! ｇｏｏｄ人生！
